Audi A5 Avant : entre ombre et lumière

La nouvelle Audi A5 succède à l’ancienne A4 et constitue ainsi un modèle phare en termes de volume pour la marque aux quatre anneaux. Côté design, Audi ne prend pas de grands risques. Le nouveau langage stylistique, avec sa calandre Singleframe aux contours plus arrondis et ses lignes plus douces, est appliqué de manière cohérente ; dans l’ensemble, l’A5 reste toutefois une évolution claire. Avec ses jantes de 20 pouces, son pack S-Line et son châssis adaptatif, le véhicule d’essai affiche à la fois une allure sportive et élégante. Un détail sympathique : le système d’infodivertissement propose huit signatures lumineuses différentes au choix. En ce qui concerne l’habitacle, le verdict est plus mitigé. Parmi les points forts, on retiendra les excellents sièges à l’ergonomie parfaite, dotés de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. Le système d’infodivertissement séduit également par sa rapidité d’utilisation, une navigation intuitive dans les menus et un excellent système de navigation. La qualité de finition, toujours aussi élevée, est également perceptible. L’espace disponible est correct ; le coffre, plus petit que prévu en raison de la motorisation hybride, reste toutefois adapté à un usage quotidien. De nuit notamment, l’habitacle dégage une impression de haut de gamme et de modernité grâce à l’éclairage d’ambiance et aux écrans.

Un poste de pilotage haut de gamme, mais sobre

À la lumière du jour, cependant, le revers de la médaille apparaît. Les nombreuses nuances de noir et de gris confèrent à l’habitacle un aspect étonnamment sobre, le tableau de bord numérique n’offre que peu de possibilités de personnalisation et les matériaux tels que la microfibre ou l’aspect carbone n’apportent guère de touche distinctive. À cela s’ajoutent de nombreux plastiques durs à des endroits bien visibles. Autrefois, même des détails tels que les lève-vitres ou les poignées de porte étaient en aluminium ; aujourd’hui, c’est le plastique qui domine. Le principal point critique reste toutefois le nouveau commutateur situé dans la portière conducteur. Il intègre l’éclairage, le rétroviseur, la mémoire du siège et d’autres fonctions à l’endroit où se trouvait auparavant la poignée de porte. Bien que son design soit réussi et qu’il fonctionne techniquement à la perfection, il complique considérablement la fermeture de la portière. Je peine à comprendre comment une solution aussi peu ergonomique a pu être adoptée pour la production en série.

Sur le plan de la dynamique de conduite, l’A5 Avant fait forte impression. Le nouveau mode de conduite « Balanced » remplace l’ancien mode « Auto » et correspond parfaitement au caractère du véhicule : confortable, équilibré et pourtant agréablement direct. Même en mode « Comfort », la sensation de conduite reste typiquement allemande, tandis que le mode « Dynamic » rend la motorisation hybride étonnamment vive. La réactivité spontanée, la puissance linéaire et le réglage réussi garantissent un véritable plaisir de conduite. À cela s’ajoutent une direction précise, des freins fermes et une transmission intégrale Quattro qui allie une traction exceptionnelle à une tenue de route neutre et prévisible en toutes circonstances. L’A5 ne fait certes pas penser à une voiture de sport, mais pour un break hybride axé sur le confort, elle se conduit avec un dynamisme remarquable.

Un appareil polyvalent et coûteux

La batterie de 26 kWh promet certes une autonomie électrique de près de 100 kilomètres selon le cycle WLTP, mais au quotidien, il faut plutôt tabler sur 60 à 70 kilomètres. On note toutefois avec satisfaction que l’A5 utilise systématiquement son moteur électrique et continue de rouler en mode électrique pendant longtemps, même sur autoroute. Ceux qui souhaitent gérer précisément le niveau de la batterie doivent toutefois passer par l’écran tactile, ce qui s’avère peu pratique. Un simple bouton « Save » serait nettement plus pratique. Avec des recharges régulières, la consommation mesurée lors du test s’est élevée à 4,4 l/100 km, ce qui constitue un résultat convaincant. Mis à part les faiblesses de l’habitacle, l’Audi A5 Avant laisse une excellente impression générale. Elle allie un grand confort de conduite à un plaisir de conduite surprenant, séduit par des systèmes d’aide à la conduite aboutis et s’impose comme une voiture polyvalente très réussie. Son prix reste toutefois difficile à comprendre : près de 100 000 francs pour le modèle d’essai semblent extrêmement ambitieux au vu des économies réalisées sur les matériaux utilisés dans l’habitacle.