Audi A5 Avant: Licht und Schatten

Der neue Audi A5 beerbt den ehemaligen A4 und ist somit ein wichtiges Volumenmodell für die vier Ringe. Beim Design geht Audi keine grossen Risiken ein. Die neue Formensprache mit dem rundlicheren Singleframe-Grill und weicheren Linien wird konsequent umgesetzt, insgesamt bleibt der A5 aber eine klare Evolution. Mit 20-Zoll-Rädern, S-Line-Paket und Adaptivfahrwerk wirkt der Testwagen sportlich und elegant zugleich. Ein nettes Detail: Im Infotainment stehen acht verschiedene Lichtsignaturen zur Auswahl. Im Innenraum fällt das Urteil gemischter aus. Zu den Highlights gehören die hervorragenden Sitze mit perfekter Ergonomie sowie Heizung, Lüftung und Massagefunktion. Auch das Infotainment überzeugt mit schneller Bedienung, sinnvoller Menüführung und einer ausgezeichneten Navigation. Die gewohnt hohe Verarbeitungsqualität ist ebenfalls spürbar. Das Platzangebot geht in Ordnung, der Kofferraum fällt wegen des Hybridantriebs kleiner aus als erwartet, bleibt aber alltagstauglich. Besonders bei Nacht wirkt das Cockpit dank Ambientebeleuchtung und Displays hochwertig und modern.

Hochwertiges, aber nüchternes Cockpit

Bei Tageslicht zeigt sich jedoch die Kehrseite. Die vielen Schwarz- und Grautöne lassen das Cockpit überraschend nüchtern wirken, das digitale Kombiinstrument bietet nur wenig Konfigurationsspielraum und Materialien wie Mikrofaser oder die Carbonoptik setzen kaum Akzente. Hinzu kommen zahlreiche harte Kunststoffe an gut sichtbaren Stellen. Früher waren selbst Details wie Fensterheber oder Türgriffe aus Aluminium gefertigt, heute dominiert Kunststoff. Der grösste Kritikpunkt ist jedoch das neue Bedienelement in der Fahrertür. Es integriert Licht, Spiegel, Sitzmemory und weitere Funktionen an jener Stelle, an der sich früher der Türgriff befand. Das sieht zwar gelungen aus und funktioniert technisch einwandfrei, erschwert aber das Zuziehen der Tür erheblich. Dass eine derart unergonomische Lösung den Weg in die Serie gefunden hat, ist für mich kaum nachvollziehbar.

Fahrdynamisch hinterlässt der A5 Avant einen überzeugenden Eindruck. Der neue Fahrmodus «Balanced» ersetzt den bisherigen Auto-Modus und trifft den Charakter des Fahrzeugs perfekt: komfortabel, ausgewogen und dennoch angenehm direkt. Selbst im Comfort-Modus bleibt das Fahrgefühl typisch deutsch, während Dynamic den Hybridantrieb überraschend lebendig wirken lässt. Das spontane Ansprechverhalten, der lineare Durchzug und die gelungene Abstimmung sorgen für echten Fahrspass. Dazu passen die präzise Lenkung, standfeste Bremsen und ein Quattro-Allrad, der enorme Traktion mit einem neutralen, jederzeit berechenbaren Handling verbindet. Sportwagen-Gene weckt der A5 damit zwar nicht, für einen komfortorientierten Hybrid-Kombi fährt er sich aber bemerkenswert engagiert.

Ein teurer Allrounder

Die 26-kWh-Batterie verspricht zwar knapp 100 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP, im Alltag sind jedoch eher 60 bis 70 Kilometer realistisch. Positiv fällt auf, dass der A5 den Elektromotor konsequent nutzt und selbst auf der Autobahn lange elektrisch unterwegs bleibt. Wer den Akkustand gezielt halten möchte, muss dies allerdings umständlich über den Touchscreen erledigen. Ein einfacher «Save»-Knopf wäre deutlich praxisnäher. Mit regelmässigem Laden resultierte im Test ein Verbrauch von 4,4 l/100 km und damit ein überzeugender Wert.Abgesehen von den Schwächen im Innenraum hinterlässt der Audi A5 Avant einen ausgezeichneten Gesamteindruck. Er verbindet hohen Fahrkomfort mit überraschend viel Fahrfreude, überzeugt mit ausgereiften Assistenzsystemen und präsentiert sich als gelungener Allrounder. Schwer nachvollziehbar bleibt allerdings der Preis: Knapp 100’000 Franken für den Testwagen wirken angesichts der Materialeinsparungen im Innenraum äusserst ambitioniert.