DS N°4 : le haut de gamme redéfini

Paris, la plus grande région métropolitaine de l’UE et berceau de la marque automobile DS, offre un cadre idéal pour la DS N°4. Entre sens du style, fierté nationale et clientèle aisée, les voitures haut de gamme françaises font ici partie intégrante du paysage urbain. Avec ses lignes épurées, ses détails soigneusement placés, son logo lumineux et ses jantes élégantes, la compacte N°4 s’intègre parfaitement à cet environnement. Même en blanc sobre, elle fait preuve d’extravagance sans être tape-à-l’œil. Bien sûr, le design est une question de goût, mais DS parvient à créer des véhicules particulièrement élégants et intemporels.

En dehors de Paris, les modèles DS se font toutefois nettement plus rares. Pourtant, cette compacte française occupe une position quasi unique : dans le segment des compactes haut de gamme, il n’existe guère d’alternatives accordant une importance comparable au design et à la qualité des matériaux. Lexus et Genesis ne proposent pas de modèle équivalent, tandis que les constructeurs allemands, bien que présents, axent souvent davantage leur prétention au haut de gamme sur les listes de prix que sur l’intérieur.

Une allure au top, une technique au flop

À l’intérieur, la DS montre ce qu’elle entend par « haut de gamme ». Du cuir Nappa de grande qualité, des coutures précises, de généreux revêtements en cuir, en Alcantara et en aluminium, ainsi que trois variantes d’intérieur personnalisées créent une ambiance unique. À cela s’ajoutent une très bonne finition, de nombreux détails soignés et un équipement complet comprenant des sièges massants chauffants et ventilés, un volant chauffant, un affichage tête haute et de véritables commandes au volant. La N°4 est ainsi l’une des rares voitures compactes à mériter véritablement le qualificatif de « haut de gamme ».

En revanche, l’espace disponible fait l’objet de critiques. Malgré ses 4,40 mètres de long, l’arrière devient rapidement exigu dès que des adultes de taille normale sont assis à l’avant. Le coffre est également plutôt modeste. Les faiblesses sont encore plus évidentes au niveau de l’infodivertissement : les temps de réponse semblent dépassés, la caméra à 360 degrés démarre souvent avec un temps de latence et l’utilisation n’est pas toujours intuitive. L’absence d’un bouton « Retour » et le fait que la commande vocale ne comprenne pas suffisamment de commandes d’appel et de navigation ne contribuent malheureusement pas à une impression générale par ailleurs positive.

Le confort avant tout

Sur le plan de la conduite, la DS N°4 possède un argument de vente unique : son confort exceptionnel. Alors que la plupart des voitures compactes ont un réglage équilibré ou légèrement sportif, DS poursuit sans relâche sa propre philosophie du confort. La suspension est agréablement souple, ce qui procure, malgré des dimensions compactes, une sensation de conduite que l’on retrouve plutôt dans les catégories de véhicules supérieures. Grâce au double vitrage, le niveau sonore reste également agréablement bas. L’hybride rechargeable s’intègre parfaitement à l’ensemble et séduit par son fonctionnement silencieux et efficace.

Il existe certes un mode Sport, mais même dans ce cas, la DS reste clairement axée sur le confort. La direction fortement assistée et l’absence de châssis adaptatif soulignent ce caractère. Ce n’est en aucun cas un défaut, mais fait partie intégrante du concept. La N°4 tient exactement ses promesses : un confort de conduite maximal. En revanche, ceux qui souhaitent la conduire de manière sportive remarqueront rapidement que ni le châssis ni la motorisation ne se prêtent particulièrement bien à ce rôle, même si la puissance totale de 177 kW semble impressionnante sur le papier.

Ceux qui se soucient avant tout du prix ou qui recherchent une solution sobre ne font de toute façon pas partie du public cible de DS. Il faut apprécier et être prêt à payer pour cette combinaison de confort, d’intérieur haut de gamme et de design original. Le modèle d’essai, très bien équipé, coûte 61 500 francs. Pourtant, de nombreux concurrents allemands affichent des prix encore plus élevés, sans pour autant pouvoir rivaliser en termes de confort de conduite ou de qualité perçue.