Opel Astra GSe : un break agile
L’époque des modèles OPC ultra-sportifs est depuis longtemps révolue chez Opel. À la place, le constructeur de Rüsselsheim remet au goût du jour l’abréviation GSe, qui désignera désormais les modèles haut de gamme sportifs de ses gammes. Les modifications restent toutefois modérées : le châssis et la direction ont été revus, tandis que la motorisation PHEV reste inchangée. Sur le plan esthétique, l’Astra ST GSe se montre discrète.Le modèle de base séduisant déjà par son design épuré, il est donc difficile de le distinguer clairement. Une face avant plus affirmée, des jantes spécifiques et des inscriptions « GSe » apportent des touches discrètes.
À l’intérieur, on trouve de nouveaux sièges intégraux qui ne laissent toutefois guère transparaître d’ambitions sportives. Le maintien latéral est modeste, et le rembourrage moelleux convient davantage à une voiture de voyage axée sur le confort. À part cela, l’habitacle reste inchangé. Les nombreux boutons permettent toujours une utilisation intuitive. L’espace disponible est moins convaincant : le design dynamique se fait au détriment de l’espace pour la tête et les genoux à l’arrière, tandis que le coffre n’atteint pas non plus les records des breaks. L’Astra ST GSe se positionne donc davantage comme une alternative élégante à la tendance des SUV que comme un modèle aux volumes exceptionnels. Un attelage de remorque est tout de même disponible, mais la charge remorquable reste modeste, avec un maximum de 1 450 kilogrammes.
Confort inchangé, mais peu de mordant
Avec 165 kW au lieu de 132 kW, l’Astra GSe offre certes nettement plus de puissance que le modèle hybride classique, mais cela ne se ressent pratiquement pas au quotidien. Comme ses homologues plus sobres, elle roule en mode électrique lorsque la batterie est suffisamment chargée, et en mode hybride dans le cas contraire. Son réglage a été repris tel quel, ce qui explique pourquoi on ne ressent guère la véritable sensation « GSe ». Le confort de conduite et le niveau sonore restent toutefois à leur niveau élevé habituel.
Ce n’est qu’en mode Sport que l’on constate qu’Opel s’est réellement attelé à la tâche. Les amortisseurs plus fermes et la réactivité accrue en braquage confèrent à l’Astra davantage d’agilité. Le système de freinage a également été revu et permet un dosage plus précis grâce à un point de pression amélioré. Sur les routes sinueuses, la GSe est ainsi très agréable à conduire. Le principal point faible reste toutefois la motorisation : le système hybride Stellantis, inchangé, équipe également divers modèles Peugeot et DS. Un petit réglage du moteur aurait été le bienvenu, car la combinaison moteur-boîte de vitesses, conçue dans un souci d’écologie, ne s’harmonise que partiellement avec le châssis à réglage sportif.
Un prix attractif
On ne peut donc en aucun cas qualifier l’Opel Astra GSe de modèle sportif, et encore moins de « hot hatch ». Il s’agit plutôt d’un modèle « sport léger » doté d’un châssis optimisé. Elle offre néanmoins plus de plaisir de conduite et, en tant que modèle haut de gamme, elle est très richement équipée. Avec un prix de 49 790 francs, elle affiche en outre un tarif raisonnable, notamment pour un modèle ayant certaines ambitions sportives. On en a donc pour son argent, et c’est sans doute le principal atout de l’Astra en général : c’est une très bonne voiture, à l’allure soignée, proposée à un prix particulièrement raisonnable.
